蔚来2023年实现营收556.18亿元，比2022年增长了12.89%，其中汽车销售收入492.57亿元，仅增长了8.24%，包括配附件销售及能源解决方案在内的其他销售收入则大幅增长了69%，奈何63.6亿元也如杯水车薪，蔚来全年依然处于亏损状态，净亏损207.2亿元，比2022年扩大了43.52%。其实蔚来2022年的营收是比理想多的，但是2023年理想靠3个产品调性高度一致的大单品实现了对蔚来的反超。2020年曾流出一份所谓蔚来与合肥的对赌协议，其中有一条是“到2024年，蔚来要实现营收1200亿元”，如果协议为真，那么蔚来需要在今年实现营收翻番。不过，李斌在2023年底否认了这一协议的存在。

　　随着小鹏汽车近日公布年报，“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)三家头部造车新势力2023年年报已全部出炉。

　　财报显示，在过去的一年中，三家车企在净利润方面的表现大相径庭。其中，表现最好的当数理想汽车，净利润已突破百亿;蔚来和小鹏则堪称“难兄难弟”，二者总亏损额相加已突破三百亿。

　　2024年，车市淘汰赛或进一步加速。在残酷的竞争中，还未盈利的新势力车企将面临更大的压力。而新势力车企的表现，已成为外界观察中国新能源汽车产业格局变化的重要窗口。

资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄

赚百亿与亏两百亿

利润表现“冰火两重天”

　　从赚钱的角度看，理想汽车2023年无疑是赢家。它不但首次实现了全年盈利，净利润更是高达118.1亿元。华丽转身背后，理想汽车成为继特斯拉和比亚迪之后，全球第三家实现全年盈利的新能源车企。

　　相比之下，蔚来和小鹏的亏损持续扩大。其中，蔚来全年净亏损达207.2亿元，亏损幅度同比扩大45%;小鹏全年净亏损达103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。

　　在销量方面，理想汽车也与小鹏和蔚来拉开了距离。财报显示，2023年，理想汽车全年交付37.6万辆，蔚来汽车全年交付16万辆，小鹏汽车全年交付14.16万辆。这意味着，小鹏和蔚来全年交付量相加，还不及理想汽车一家的水平。

　　针对去年的盈利和销量表现，三家车企负责人的态度有所不同。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称，“小鹏汽车一定是先追求质量发展的情况下，再追求规模。”蔚来CEO李斌则将焦点放在车主身上，“用户不支持，我们活着也没意思，用户支持我们就长命百岁。”理想汽车CEO李想则表示，“2024年我们将挑战年交付80万辆目标。”
 

从利润和销量角度看，尽管理想汽车目前暂时领先，但还远远没有到可以松懈的时候。

　　今年3月，理想汽车遇到了点麻烦。先是其发布的新车MEGA，因产品图被PS引发争议，导致大量用户退订；随后，理想汽车股价下跌。

　　3月21日，李想发布全员内部信，在信中他复盘了理想汽车3月出现的问题，并提出解决方案。李想称，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。

　　在理想汽车新车遭遇风波的同时，蔚来和小鹏则加快脚步，欲借新品牌“翻身”。

　　针对蔚来的全新品牌，李斌表示会在今年第二季度发布第二品牌，第三季度发布第一款车，并在第四季度开启车辆交付。据他介绍，第二品牌的第一款车正在测试，这款车将和Model Y直接竞争，目前来看，成本将比特斯拉低10%左右，这也给了蔚来很好的定价空间。

　　小鹏汽车方面，何小鹏表示即将在4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间汽车市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。与此同时，何小鹏称，小鹏汽车很快将会开启一个强劲的大产品周期。未来3年将推出十多款全新车型。