年收入5万美金的美国人，为什么对豪车依赖度很少？
没有任何人能够拒绝高品质车型，全世界都一样。
福特F系列、道奇RAM、雪佛兰索罗德、RAV4、CR-V、凯美瑞、奇骏、汉兰达、思域、大切诺基是去年销量排行榜TOP10。
有人说，美国这个成熟的市场，对BBA这种豪华品牌的依赖度没有那么高，这是客观事实，美国是一个非常成熟的乘用车市场，的确对豪华品牌的认知，要比国内更为成熟一些。
毕竟，1965年，美国乘用车销量就已经突破了1000万台，1978年就已经突破1500万台，虽然美国乘用车销量没有突破2000万级，但其早在半个世纪前就已经有1000万销量的数据，足见汽车文化的成熟度。
因为人口原因，2000万销量对于美国来说，一直都不现实。
由于历史成熟度的原因，豪华品牌在美国市场无法展示优秀的溢价能力，所以说在美国市场，豪华品牌的价格都不是很高。
无论是与普通品牌的价格差距，还是从人均收入上来看，豪华品牌真的非常具有“性价比”。
比如说，一台宝马5系这种纯粹的豪华车，美国的定价在5万美金左右，基本上同尺寸、同定位的别克君越，定价在3.5-4万美金左右。
两款车型的价格差距，只有1.5万美金，严格意义上来说并不大。
为什么？因为这1.5万美金的价格差距，可能就是当地人3-5个月的收入而已，所以这有一个非常明显的现象，虽然5系是豪华车，但在普通家用车的面前，无法表现出来卓越的品牌价值感。
毕竟，两款车型价格差距太小，可能只是因为喜欢5系才买的宝马，而不是为了凸显地位。
同时，美国市场常年的销量热榜中，我们也看不到豪华车。
福特F系列、道奇RAM、雪佛兰索罗德、RAV4、CR-V、凯美瑞、奇骏、汉兰达、思域、大切诺基是去年销量排行榜TOP10。
值得一提的是，这些车型的价格都不低。
比如说，F系列的主流销售价格已经在4万美金左右，这种价格甚至超过了宝马X1，这些上榜车型的价格基本上都在3万美金以上。
说明，美国市场消费者对BBA的认可度，真的不高。
一方面，BBA并不实用，美国是个蓝领居多的市场，他们对生产价值的工具有很强烈的需求度，产品回归价值格外明显。
BBA带来不了任何价值，只能够保证日常出行。
另一方面，维修成本非常高，要求的就是可靠性高，大型皮卡可靠性非常高，日系车同样稳定性极强，BBA不仅仅实用性非常差，同时存在维修困难、成本高两个问题。
回头来想，提供不了更多精神需求的产品，还会成为生产、生活的负担，所以豪华品牌在美国的销量非常惨。
或者说，美国人从来不觉得开一个奔驰就是有钱人。
就说卖的最好的两个品牌宝马、奔驰，两大品牌所有车型在美国的累计销量不足70万，甚至没有一台福特F150皮卡卖的多。
美国市场12家主流豪华品牌，2021年累计销量190万左右，只是占到其市场总量的13%左右。
要知道国内市场豪华车占比达到14%左右，美国市场的BBA在定价非常低的基础上，甚至还卖不过国内市场，这并非是美国市场的BBA质量差，而是说明当地消费者对品牌的依赖度，比我们想的更少。
编辑：涵雨
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