电动汽车修理费用堪比豪车是为啥?新能源车维修费比车贵真是伤不起!一位新能源汽车售后人员表示，消费者购买新能源车时的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格。但在维修时，零配件则按零售价进行报价，因此导致较高的零部件更换成本，如果消费者涉及动力电池的维修或更换，新能源车的维修费用则更贵。

　　当狂降9万元的东风雪铁龙C6被抢购一空，卷入价格战的燃油车是否被逼到墙角成为关注焦点。反观新能源汽车，经历“国补”退出小幅调整后，今年前2个月销量同比增长超两成，市占率接近26%。“未来趋势”“智能化体验”“使用成本低”……让新能源汽车爆发式增长。然而，对于每一位新能源车主来说，在使用中也在为“成长的烦恼”埋单。老毛病不改，新问题频出。近一段时间，部分新能源车型堪比豪车的修理费用以及可能会“闹脾气”的电池频频被消费者吐槽，虽然不是每位车主都会遇到，但摊上就会“给你点颜色看看”。

　　养便宜“伤不起”

　　“后期保养成本低、使用成本低”，这是销售人员在推荐新能源车时提及较多卖点之一。而在车辆使用中，车主也确实感受到相比加油更便宜的电费，以及由于保养项目相对简单带来的保养费用降低，但新能源车出现碰撞后的维修费用可不一定便宜。

　　去年，市民王女士购买了一辆特斯拉Model 3，在一次驶出地下停车场时不小心与墙壁发生剐蹭，导致车辆车门下方出现凹陷。随后，王女士驾车到特斯拉门店进行维修，售后人员表示该事故并未伤及电池，但需要对门下凹陷处进行切割并更换新配件。看到售后人员给出的5000元修复报价，王女士有些“心疼”。此后，王女士寻找第三方修理门店询价，店方给出的对凹陷处进行找平的维修方案，报价仅为500元。“虽然感觉找平的修理方式没有整体更换的效果好，但最终效果看起来也差不多，毕竟修理费用只有1/10，特斯拉门店5000元的修理费太贵了。”她表示。

　　同样感觉新能源车修理费用堪比豪车的还有市民方女士。方女士在驾驶蔚来ES6时不小心剐蹭到外后视镜，由于购买了蔚来无忧服务包，因此选择将整个外后视镜全部更换。虽然整个维修过程并不需要付费，但看到维修费用清单时仍有些惊讶。“更换外后视镜总费用近4000元，其中最贵的为外后视镜基座，费用为1362元。”王女士表示，如果自掏腰包维修，这样的价格恐怕已接近豪华品牌车型。一位沃尔沃汽车售后人员透露，如果沃尔沃车型更换外后视镜，更换价格约为4000-5000元。

　　“消费者购买新能源车时的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格。但在维修时，零配件则按零售价进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。”一位新能源汽车售后人员表示，有些部件还涉及特殊工艺、电子系统问题，因此更换配件和相关部位的维修价格也不便宜。

　　值得一提的是，如果消费者涉及动力电池的维修或更换，新能源车的维修费用则更贵。去年，一辆伤及电池的极星2高达54万元的维修费用，让“吃瓜”网友们直呼：“新能源车伤不起。”对此，一位北汽新能源售后人员表示：“此前曾遇到车主回店维修，但由于车辆底盘电池被击穿需要整体更换，最终保险公司理赔的维修费用达12万元，但该车售价才9万元。即便是动力电池组的单块电池损坏，维修费用也要万元左右。”

　　数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动汽车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。崔东树认为，如今新能源车搭载了更多精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等，如果发生碰撞事故，维修时可能不仅要涉及更换保险杠，镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换，维修费用也随之增加。

　　面对较高的维修费用，不少车主与上述特斯拉车主王女士一样选择第三方店面进行维修。不过，一位第三方维修店负责人告诉北京商报记者，对于剐蹭等问题，第三方店面能够进行维修，但如果涉及动力电池、电控等“三电”问题，则需要专门的新能源车维修人员。“由于缺少‘副厂件’选择，零配件采购成本也不低，因此遇到出现大事故伤及电池等核心零配件的车辆，店里也很难解决，即便能修费用也不低。”他表示。

　　电池安全频“触雷”

　　事实上，与续航里程、充电位被占以及较高的维修费用相比，频发的电池自燃等则直接关乎新能源车内人员的安全。

　　一直以来，新能源车自燃便成为关注焦点。去年，林志颖驾驶的特斯拉Model X发生碰撞后冒烟起火的视频引发关注。然而，随着销量不断攀升，新能源车碰撞后起火的事件时有发生。据了解，比亚迪、吉利、欧拉、威马、广汽埃安等多个新能源汽车品牌均发生过碰撞起火或自燃的事故。

　　数据显示，2019-2020年，新能源汽车电池起火事故超过1200起，涉及高中低档次品牌，类型涵盖乘用车和货车，直接经济损失巨大。截至2021年8月，因电池包存在热失控隐患而启动召回的厂商达10家，涉及6.1万辆车。而去年一季度，新能源汽车火灾共计640起，同比增长32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。按该数据计算，平均每天有超过7辆新能源车发生火灾事故，新能源汽车的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示：“碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”

　　不过，并非仅有外部碰撞才能引发自燃风险，充电也可能引发自燃。2021年，国家市场监督管理总局发布的公告显示，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日-2019年10月30日期间生产的长城欧拉iQ电动汽车，共计约1.62万辆。召回范围内的部分车辆长期连续频繁快充后电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。据了解，此次召回前，欧拉iQ车型在山西省太原市频发自燃事故。一位太原欧拉iQ网约车主在微博上发布视频显示，一辆白色新能源汽车在充电站起火，黑烟滚滚，画面中还能看到消防水带和不少灭火器。彼时，该车主在微博上表示，前段时间太原已连续发生几起欧拉iQ充电起火事故。

　　不仅欧拉，2021年3月因部分车辆动力电池系统的一致性差异存在电池起火风险，北汽新能源宣布召回超3万辆新能源汽车，而作为相关召回车型的动力电池供应商，孚能科技承担3000万-5000万元的召回费用。

　　工信部电子第五研究所工程师郑昆在《环境技术》上分析称，作为高能量载体的锂离子动力电池，其安全性问题主要集中在燃烧或爆炸，当锂电池因故短路时(主要由高温、挤压、过充等状态下滥用或使用老化及制造缺陷造成等)，内部温度升高，电池正负极、电解液、隔膜间将发生化学反应，产生大量热量与气体，电池自身热管理失控，当积累到一定程度就会引起电池着火。