5月1-12日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长28%，今年以来累计零售692.6万辆，同比增长6%;5月1-12日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降10%，今年以来累计批发795.3万辆，同比增长9%。

　　5月11日，中国汽车工业协会发布4月汽车工业产销情况。今年4月，汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，同比分别增长12.8%和9.3%。4月我国汽车出口量为50.4万辆，同比增长34%。在此基础上，前4月我国汽车出口达到了182.7万辆，同比增长33.4%。这一增长主要得益于燃油车性价比提升、新能源车出口激增，以及俄罗斯和欧洲市场的巨大贡献。

新能源汽车出口持续增长

　　据中汽协数据，1—4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。4月汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。其中，4月传统燃料汽车出口39万辆，环比增长3.3%，同比增长41.6%;新能源汽车出口11.4万辆，同比增长13.3%。1—4月，传统燃料汽车出口140.7万辆，同比增长37.7%;新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%，传统燃料汽车在出口市场上依然占据主导地位。

　　尽管面临着激烈的市场竞争和全球供应链不稳定的挑战，中国汽车市场特别是新能源汽车，仍展现出稳健而蓬勃的发展态势。1-4月纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%;插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍。4月，纯电动汽车出口8.9万辆，同比下降2.4%;插混汽车出口2.5万辆，环比增长0.8%，同比增长1.7倍，插混汽车出口迅猛增长。

　　中汽协表示，4月，随着我国经济景气水平总体延续扩张，三大指数继续保持在扩张区间，制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国自主品牌出口迎来新能源发展机遇期，新能源品牌出口大幅增长，燃油车出口则面临技术落后挑战。中国新能源技术领先，出口空间广阔，标志着自主品牌出口进入新阶段。

汽车本土化生产成趋势

　　德国市场研究机构Dataforce的数据表明，今年3月，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超过4%，汽车销量总和为5.74万辆，超过去年3月的5.39万辆，同比增长6.6%;市场份额为4.3%，高于去年同期的3.9%。其中，上汽名爵(MG)在欧洲仍为中国品牌销量冠军，3月销量增长10%至25642辆，占比近45%。比亚迪销量激增，3月售出2620辆，同比大幅增长数倍。小鹏汽车销量达462辆，同比大幅上升。此外，奇瑞欧萌达(Omoda)和吉利极氪也实现了销量高涨幅。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，今年1-3月中国海外市场自主品牌销量47万辆，同比增长40%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。出口增长主要原因是燃油车的国际性价比提升和新能源车出口暴增，加之俄罗斯贡献了近80万辆增量，以及2023年的欧洲纯电份额持续提升到9.2%。因此中国汽车出口的数量和均价均强势增长。

　　值得注意的是，今年4月，我国汽车出口同比保持快速增长。整车出口前十企业中，与上年相比，广汽出口增速最为显著，出口达到1.9万辆，同比增长5.5倍，位居第九，这也是广汽月度整车出口规模首次进入我国整车出口量前十榜单。按照广汽集团规划，今年广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。汽车出口销量持续增长，海外市场不断扩大，彰显出中国品牌汽车在全球范围内的影响力正在逐步扩大。

　　为深化海外市场布局，多家车企正积极在海外建厂。比亚迪已在匈牙利建立欧洲首座新能源汽车工厂，投资额数十亿欧元，将生产电动汽车和动力电池。广汽集团则加速在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外工厂建设，其中广汽埃安泰国工厂从申请到获批仅用时4个月，是泰国电动车行业落地最快的保税工厂。商务部研究院学术委员会副主任张建平指出，当地建厂可节约物流成本、降低零部件采购成本，为中国车企应对挑战带来实际便利。