C919大型客机是一个单通道的大型客机，它的座位级从158座可以到192座，据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。

 

C919大型客机取得中国民航局型号合格证

 

9月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力。

 

 

主流机型 适应市场需求

 

C919大型客机是窄体喷气式客机，从设计之初对标的就是民航市场用途最多、保有量最大的机型，从而更好地适应客机市场需求。

 

数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，我国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型，C919这样的窄体客机在市场当中占比最高。

 

 

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：C919大型客机是一个单通道的大型客机，它的座位级从158座可以到192座，据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。

 

C919大型客机是我国按照国际标准研制、具有自主知识产权的单通道干线客机，航程4075~5555公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行，设计之初对标的就是民航运输市场用途最多、保有量最大的150~200座级的窄体机，用于满足民航最大的窄体客机市场。

 

 

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：中国现在是世界上最大的飞机市场，在未来20年我们就要达到（近）1万架飞机，我们现在才4000多架。国际市场未来也会是一个发展，我们预计未来国际市场要达到4万架飞机，C919这一款飞机的市场需求量非常大。

 

C919大型客机的产品性能如何？总设计师解读：更安全 更经济 更舒适 更环保

 

C919大型客机是150座级的单通道干线飞机，它的产品性能如何呢？来看看C919大型客机系列型总设计师吴光辉的解读。

 

C919大型客机从研制之初，就瞄准四个方面进行创新设计，这就是更安全、更经济、更舒适、更环保。

 

 

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：首先第一个确定是更安全，从标准上来讲，我们是符合最新的适航条例，比如抗鸟撞能力我们提高了，比如说应急出口的能力我们提高了，甚至包括防劫机的能力我们也提高了。应该说我们这架飞机做的试验可比以往飞机都多，就是为了确保安全。

 

对于一款民用客机来说，运营成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先进的设计和技术，使它拥有了更好的经济性。

 

 

 

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：比如说我们气动力的设计，我们采用新的系统，我们油耗更省，我们在使用上面它的成本更低，维修更方便。阻力小，飞的过程中就不要太多的推力就省油，重量轻能够载更多的货物去跑，等等这一系列的设计上的一些措施，确保它的经济性。

 

 

 

评价一款客机好不好，最重要的一个方面就是来自乘客的乘坐体验，如何让乘客坐得更舒适，这也是C919的设计师们考虑的重点问题。

 

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：举一个例子，比如说我们坐飞机三个人座都不愿意坐到中间，中间挤，我就把中间加宽一点，所以这是更舒适。

 

C919通过良好飞行的性能，减少了油耗，因此有效降低了排放。同时，还采用了大量的环保材料，从而将更环保的理念贯彻到飞机的研制过程中。

 

 

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：首先我们的性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，我们在制造过程中，比如说我们机械加工，原来是用化学铣切，化学铣切有腐蚀，对环保就是一种污染，我们现在就是全部改用机械的，等等，最终做下来都展现在环保上。

C919适航取证有多难？经历严苛飞行试验

 

C919想要获得型号合格证，就必须经历重重考核和试验。C919适航取证有多难？它都经历了哪些飞行试验？

 

飞行试验是适航验证的重要方式之一，试飞过程就是把一款新飞机的风险摸遍、摸透的过程，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。如失速、最小离地速度等高风险科目试飞，稍有不慎，后果不堪设想，这种试飞验证被称为“刀尖上的舞蹈”。

 

 

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：在飞机处于一个失速的状态之后，就是它的机翼上产生的升力会急剧下降，所以飞机就会急剧掉高度，就是它不可能在空中维持飞行，就是进入了一种失速状态，所以这个是一个非常危险的试飞的科目。

 

在失速试飞过程中，试飞员需主动、反复让飞机进入失速状态，以触探边界的方式摸清新型号飞机在不同状态下的失速速度，为飞机航线飞行划定安全边界。

 

 

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：不断地去逼近失速的边界，然后到了边界之后及时地把飞机给改出，不然的话如果操作不及时，就可能会造成事故。

 

 

最小离地速度试飞也是难度最高的民机试飞科目之一。试飞时，飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头，保持尾橇擦地，一路擦着火花起飞，获取腾空瞬间的最小速度临界值。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，比如自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。

 

 

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：其实这些危险的科目都是在找边界，可能正常的民航的飞行员一辈子都会碰不到，但是在我们试飞过程中就有成百上千次要去就碰到那个边界，所以难和危险就在这个地方。

 

从适航取证到商业载客运行还需要做什么？

 

适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件，C919飞机拿到“准入证”后，距离旅客真正坐上飞机还远吗？来看民航局航空器适航审定司杨桢梅司长的介绍。

 

民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅：通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。

编辑：涵雨

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