据悉，中国高铁发展迅猛，建设及运维过程中，因其跨度大、地质环境复杂，需要建立大范围高精度控制网并对铁路轨道进行精确测量。长期以来，铁路工程的勘测设计、施工、运营、变形监测等各个领域涉及导航定位技术的，仍以GPS导航定位技术为主，存在地下空间无信号覆盖、不够精准等问题。

 

        记者18日从中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁四院”)获悉，由铁四院牵头承担的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》近日完成结题。这项成果解决了我国铁路勘测设计、施工、运营、变形监测等方面完全依赖GPS的问题，基本实现北斗全替代。

工作人员运用新兴技术进行铁路智能勘测　铁四院供图

 

 

　　据铁四院勘察院总工程师曹成度介绍，基于北斗导航系统的工程测量主要优势体现在卫星导航的自主可控，且应用的范围比原来传统卫星导航更加广泛。

 

　　近年来，随着机载雷达、无人船、倾斜摄影、无人机等新兴测绘技术的逐步普及，我国铁路勘测过去技术手段单一、测量效率低、质量控制难、数据处理低效等问题得以改变，实现了“外业工作航测化”“内业处理智能化”“勘测产品标准化”“产品应用服务化”。

 

　　据铁四院勘察院测绘三所所长李猛介绍，以前铁路工程勘测，500公里长的道路要分五段，平均每段需要至少50名勘测人员，大约3个月时间勘测完。据估算，通过智能勘测，在初测阶段主要专业可减少外业人员规模约40%，工期可缩短约30%。

 

　　以北斗技术的全面应用为基础，融合激光雷达、倾斜摄影等新兴测绘技术，铁路勘测实现智能化、成果数字化，勘测成果也由最初的二维地图升级为三维设计模型。目前，铁四院已经初步建立面向智能勘测的无人机测绘、倾斜摄影、激光雷达、无人测量船等生产组织流程和技术管理体系，形成一定的规模化生产应用能力，智能勘测体系基本成型，相关技术成果已在襄荆铁路、长赣铁路等10余个勘察设计在建铁路项目中实现了规模化应用。

 

　　曹成度表示，铁路智能勘测完全改变了传统的铁路勘察设计模式，是铁路勘察行业的一项重大的创新，将推动中国铁路行业的技术进步和智能化转型，提高核心技术的竞争力。

编辑：涵雨

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