在余承东看来，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。

　　4月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为智能汽车解决方案发布会上表示，今天的智能电动汽车跟10多年前的智能手机时代惊人相似，2013年智能手机超过了功能手机实现了逆转，导致很多头部手机厂商迅速退出历史舞台，“现在我们看到智能电动网联汽车走出来，我们预测这个分水岭可能在2025年，会形成一个大的逆转。”

　　余承东指，大家需要努力抓住智能网联这个时代变迁的机会，否则今天很强大的公司将来可能被消失掉，“当巨人倒下的时候，身体还是温的。”

　　余承东表示，走向智能电动汽车这个时代，竞争的上半场是电动化，下半场是自动化。

　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东

　　余承东也强调，华为聚焦ICT技术，致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。

　　当天，华为首发HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统)及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。

　　据介绍，华为智能驾驶系统业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。

　　此外，HUAWEIADS1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEIADS2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。

　　余承东介绍，今年第三季度将实现15个无图城市的落地，第四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

　　在智能泊车辅助功能上，华为ADS2.0的车位识别能力保持领先，包括自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊。此外，RPA(遥控泊车辅助)则解决了狭窄车位“车进得去，人出不来”，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。

　　余承东还在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。余承东还指出，根据测试数据，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速公路性能方面已遥遥领先特斯拉。

　　余承东还特意解释，之前他曾说华为和北汽的合作“HI”模式不合作，“不是不合作，我们与北汽的合作升级为智选模式，合作将更加深入。”

　　华为对外公布的HUWEIADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。其中，HUAWEIADS1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元。HUAWEIADS2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。