车企为什么要造手机？要握住“自家钥匙”掌握车机生态主动权！相对新能源汽车面对的“大蓝海时代”，手机的红利期早已过去。2023年全球智能手机出货量将持续收缩，预计将下滑至11.6亿部。相比2022年的12亿部，同比下降2.8%，减少2330万部。

谁也不想丢掉车机生态的主动权

数据来源：车企财报及市场分析机构Counterpoint、TechInsights

　　如今，车圈与科技圈一直在融合，科技圈忙着造车，车企也有反向“抢地盘”的苗头。对这种“不务正业”，有业内人士直接泼冷水：“供应链龙头”博世中国总裁陈玉东近日在中国汽车蓝皮书论坛上称：手机与汽车完全不一样的数量级。“做汽车业把汽车业做得好就OK了，不要想着做手机，手机让别人去做。”如今，手机商下场造车正红红火火，为何轮到车企造手机却会有如此争议，而且来自举足轻重的供应链人士?

　　相对于华为、小米等“手机商”纷纷进军汽车圈;车企瞄上了手机的“红海”，一开始让业内有所不解。首当其冲的代表是吉利汽车与蔚来汽车，而在此之前，最早被传要造手机的其实是特斯拉。为什么要造手机?吉利李书福与蔚来李斌看法几乎一致：为了构造汽车的智能生态，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户创造更好的智能交互体验。

　　车企造手机有一个焦虑：担心手机商对功能应用上的壁垒。对此，李斌以苹果为例说明：“手机是蔚来连接车辆最重要的设备，而且苹果对汽车行业很封闭，不开放接口，蔚来又有50%的用户在用iPhone，蔚来会很被动。”对于造手机，他非常坚定：“有点出息的手机厂商都要搞车，不然相当于家里的钥匙被对手握在手里。”据悉，蔚来手机研发已近尾声，拟今年二季度会开启用户内测，预计今年三季度正式发售。