阳江港大桥首片钢箱梁成功吊装 起吊重量堪比30节高铁动车组车厢

　　12月28日下午2时49分，阳江港大桥首片钢箱梁经过约3个小时的起吊，稳稳落在大桥主塔高新区侧2号梁段的两个支架间，标志着阳江港大桥主桥施工进入最后冲刺阶段。

　　阳江港大桥主桥采用255米+255米独塔双索面斜拉桥结构形式，钢箱梁采用大节段吊装方案，分6个节段，最大梁段长度90米，最小梁段长度74.5米。大桥其他地方都为混凝土箱梁，为什么主桥要采用钢箱梁?项目副总工程师欧阳小新表示，阳江港大桥通航等级为5000吨，对桥梁的高度和跨度都有较高要求，而常见的普通混凝土梁长一般控制在200米内，无法满足设计要求。

　　上午10时许，碧空如洗，海陵湾上波光粼粼。阳江港大桥如腾飞的巨龙，盘旋在海面上。主塔一侧高约40米的支架上，数十名施工人员正紧张有序地忙碌着，为接下来的钢箱梁吊装作最后的准备工作。11时58分，一旁等候已久的浮吊船正式启动，携带着吊索上的“大家伙”，朝着既定位置缓缓移动。

　　欧阳小新介绍，本次吊装的钢箱梁梁段长、宽、高分别为90米、38.8米、3.5米。钢箱梁自重加上吊具等，总重量接近2600吨，相当于30节高铁动车组车厢。吊装使用的“长大海升号”浮吊船，最大吊装重量为3200吨，是国内最大的浮吊船之一，曾参与港珠澳大桥“海豚塔”的吊装。

　　“由于是海上作业，增加了吊装的技术难度，尤其是对精准度的控制。”欧阳小新表示，整个大节段钢箱梁浮吊的偏差要控制在10厘米以内，而后通过三维千斤顶进行微调，直至钢梁中线偏差不大于10毫米。为了确保吊装的稳定性，项目部与气象部门紧密联系，在现场建立了气象自动化监测站，全天候监测附近海面的潮汐及风力情况，从而选择最佳吊装时间。

　　相比传统的小节段钢箱梁吊装，大节段钢箱梁吊装的工期可缩短一半，在成本管控方面优势也较大。根据工期，阳江港大桥计划在明年春节前完成4片大节段钢箱梁安装，剩余两片则在明年3月份左右完成。

　　阳江港大桥是广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路项目的控制性工程，全长4777.2米，由保利长大工程有限公司承建。截至目前，阳江港大桥桩基、墩柱已全部完成，引桥梁板完成98%，钢箱梁下部支架完成75%。