共享单车悄然涨价1小时6.5元 共享单车用户众多实际上不赚钱？为什么共享单车营收结构单一、各项成本繁杂，互联网巨头却要纷纷布局？

　　近一两年，“共享单车又双叒叕涨价了”的话题不时在网上引发讨论。目前部分城市的共享单车价格已经涨至1小时6.5元。面对越来越贵的共享服务，消费者还会买单吗?

　　以上海为例，目前美团单车与哈啰单车收费规则都是前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。而滴滴青桔(经典版)收费标准为前15分钟1.5元，此后每10分钟收费1元，相当于骑行1小时的收费为6.5元。不管是采用套餐骑行还是单次骑行的方式，共享单车的价格确实在不断上涨，那个曾经的五毛钱半小时、各种红包甚至免费骑的时代早已不再。难怪有消费者会抱怨如今骑共享单车的价格已经贵过公交与地铁。

　　为什么共享单车看起来用户众多，实际上却不怎么赚钱?

　　从企业的收入端考虑，其实共享单车的盈利模式比较单一。以前还能以消费者的押金来做杠杆，变相成为融资工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式只剩下用户付费与广告。

　　从企业的成本端考虑，首先造车属于重资产，成本不低。

　　据钱江晚报，早期的共享单车一辆成本平均达到2000多元。不过买车的成本只是一方面，更大的成本还在于投入市场后居高不下的运维成本。

　　哈啰CEO杨磊此前在接受媒体采访时曾表示，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。

　　也就是说，每辆共享单车每天的运维和折旧成本大概在1元左右，而一辆单车每年就要花费365元。

　　假设共享单车企业投放10万辆自行车，一年的运维成本就能高达三千多万元。这还没有计算丢失、严重损坏等极端情况，最终成本只会更高。