自从恢复上架后，低调了一年多的滴滴慢慢活跃起来了。

　　首先是积极探索新业务。

　　3月初，滴滴企业版悄然更新，新增了商旅、费控等功能，目标是打造一条涵盖预算计划、出行及酒店预订、费用垫付及报销的企业差旅服务链。一番变动之下，滴滴加码企业服务，将B端打造成第二增长曲线的意图已经十分明确。

　　随着疫情管控告一段落，企业员工差旅出行需求激增，B端市场具备较大增长潜力。滴滴在出行行业积累的技术、经验和资源，也为其切入企业服务赛道奠定了基础。

　　除此之外，滴滴也从未放弃追逐自动驾驶的梦想，3月27日，滴滴在广州花都召开了“智启花城·车联未来”主题大会和智能网联车示范运营启动仪式，宣布开启自动驾驶商业化运营。

　　其次，滴滴也主动关停了部分边缘业务，重新规整资源。滴滴云日前正式宣布，从3月31日起不再对外提供公有云服务，用户需要在6月30日24时前进行资源备份迁移和余额提现。

　　在下架的日子里，滴滴营收、用户规模虽受到一些影响，但好在霸主地位尚算稳固。不过随着网约车C端市场逐渐触及天花板，老大哥滴滴也需要在收放之间，及早寻找后路。

　　当然，激烈的市场竞争也会如影随形，等待滴滴和程维的，是一轮又一轮艰苦战役。

缓过劲的滴滴，积极拓增量

　　滴滴重新活跃起来、加码新业务，有两个主要背景。

　　一是基本盘稳固，网约车霸主地位无可动摇。主业表现稳定，滴滴自然有底气探索新出路。

　　根据长桥海豚投研的统计，2022年滴滴网约车市场份额约为80%，虽然比巅峰时期超九成的占有率略有退步，优势仍相当明显。尤其是在旗下各大APP恢复上架和新用户注册、疫情管控优化提振出行需求后，滴滴的业绩已出现复苏曙光。

　　交通运输部发布的官方数据显示，今年2月滴滴出行总订单量环比增长13.7%日均订单量则同比大涨26%至1658万单，创近一年新高。如果算上滴滴旗下花小猪出行日均160万的订单量数和近7%的市场份额，滴滴在出行市场的统治力更加强大。

　　横向对比也能看出，在滴滴回归后高德、美团、T3出行等竞争对手都安静了许多，网友、媒体也没有再讨论“谁能取代滴滴”等话题。3月6日，王兴发布内部信，宣布将网约车业务并入美团平台，后续将减少资源和人力投放。美团主动收缩，基本上等于放弃和滴滴正面硬刚。

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至于第二重背景，和市场大环境有关——网约车这个蛋糕就这么大，天花板近在眼前即便滴滴能把网约车老大这个宝座坐稳了，成长空间也有限，放眼全球市场也是如此。

　　3月28日，网约车平台Lyft的候任CEO David Risher在接受媒体采访时表示，公司正计划通过降价的方式和Uber竞争，并否认了出售传闻。Lyft如今的处境，甚至比滴滴都尴尬得多：海外版图面临萎缩，Uber市场份额进一步壮大，网约车行业似乎已经容不下老二。

　　更何况，就连Uber都已经不那么依赖网约车赚钱了。最新财报显示，2022年四季度Uber总营收86亿美元，同比增长49%，出行和外卖业务的总订单额分别为149亿美元和143亿美元，几乎持平。疫情消退和公众出行需求反弹，确实为出行业务提供了助力，但如果单凭出行，Uber绝不可能实现如今的营收规模。

　　网约车公司寻找副业，早已成为共识，滴滴也不能免俗。在此之前，其实滴滴已经测试过许多不同的路线：外卖、货运以及社区团购业务都曾投入大量资源，可惜结果不尽如人意。

　　在价值研究所看来，这些业务做不起来，和外部因素、自身决策失误都有关系：比如新业务无法发挥原有优势，或者市场潜力不足。

　　外卖、社区团购竞争激烈又有美团、拼多多等巨头一同竞争，滴滴从零开始难度可想而知。此外，这些业务和滴滴自身的出行业务并不太多交集，滴滴在人力、车辆、数据方面的优势无从发挥。

　　吸取教训后，发力货运似乎是一个更合理的选择。但问题在于，同城货运和网约车一样天花板不高，且市场早已饱和。深耕货运市场多年的货拉拉、快狗打车两大平台，处境就不算乐观。

　　财报显示，快狗打车2022财年经调整净亏损达到2.29亿元，近三年累计亏掉18亿。日前刚向港交所递交IPO申请的货拉拉，2022年总收入和经调整净利润分别为10.36亿美元和5320万美元，在还是货拉拉多年努力后首次实现盈利，可惜利润率仍相当微薄。

　　去年3月，有消息称滴滴货运暂停开城计划，将资源重新集中到出行业务中。这也意味着同城货运已非滴滴核心项目，公司需要另寻增长引擎。

　　有时候，选择真的比努力更重要。如今再度启航，滴滴必须充分吸取此前教训：新业务要具备良好的市场环境、能发挥自身业务优势，两个基础条件缺一不可。若非如此，滴滴很可能重蹈社区团购、同城货运、外卖等业务的覆辙。

　　滴滴 To B：企业级商旅出行不容小觑

　　先看企业差旅服务。价值研究所认为，现在并非最好的时机，但可能是最后的机会。