传统车企们几乎现在都在采取与互联网公司或者科技企业一起合作开发智能化，因为单纯的在智能化领域的自研能力，它们可能无法在短期内做出比较好的成绩，而大众集团旗下的独立子公司Cariad，也是传统车企中一个非常有名的软件开发公司。

　　大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD高层遭洗牌一事被坐实。

　　当地时间5月8日，大众汽车集团发布公告称，正在推进对CARIAD的“全面重组”。此前负责宾利汽车生产制造业务的Peter Bosch被任命为CEO，负责财务、采购和IT技术，另外还有两位软件专家将一同上任。

　　早在大众汽车集团正式发布公告之前，外部已经察觉到了CARIAD内部的动荡。

　　美国知名的科技博客Business Insider(商业内幕)以及路透社等外媒此前报道称，有消息人士透露，CARIAD将解雇几乎所有董事会成员，仅留一人，以此来解决该子公司开发不力的问题。

CARIAD进展不力，迪斯出局、旧部遭洗牌

　　本次CARIAD公司高管大洗牌，也被不少外媒解读为大众新掌门人奥博穆(Oliver Blume)的“去迪斯化”改革。

　　2020年，在大众汽车集团前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的带领下，大众建立了汽车软件事业部——Car.Software Organisation，这也正是CARIAD的前身。

　　官方信息显示，CARIAD是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，致力于巩固和进一步扩大集团的软件实力，以重塑移动出行。其主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括统一、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。CARIAD总部位于德国，在中国和美国均设有分公司。

　　2021年，大众发布了面向2030年的NEW AUTO战略，提出了面向未来的“SSP可扩展系统平台+CARIAD软件平台+电动化平台”的三大平台。三大平台之中，软件无疑是大众最亟须补齐的一部分。而迪斯也曾多次喊出了“2025年前电动车销量超特斯拉”的目标，CARIAD显然是其中的重要的一块拼图。

　　不过，CARIAD却一直进度缓慢，大众多次被曝出因软件研发进度慢，导致许多重要车型被迫推迟。

　　2021年初，有外媒报道称，奥迪Artemis自动驾驶项目原定计划于2024年推出首款量产车，但由于技术原因，预计该车型会在2025年正式推出;一年之后，又有外媒报道称，因CARIAD软件研发问题，奥迪延迟推出了其Artemis项目车型，Artemis项目的首款车被改为2027年推出，比原计划的2025年又晚了两年。

　　此外，软件的研发进程严重落后于计划，还导致包括宾利、保时捷等在内的大众子品牌旗下电动汽车发布延期。据彭博社报道，CARIAD的种种失败促使了迪斯去年9月份的离职。

重组后的CARIAD将扮演更重要的角色

　　奥博穆(Oliver Blume)在2022年9月履新时就强调了CARIAD是大众汽车集团成功的关键因素，而扭转CARIAD开发不断延期、预算大幅超支等也是他不得不直面的挑战。

　　对于本次重大调整，奥博穆在公告中评价说，“去年，我们针对大众汽车集团内部的运营和战略制定了十点计划。其中关键之一就是CARIAD的重组，我们已经取得了良好进展。我们正在为战略、组织、人员的发展创造下一个里程碑。”

　　同时奥博穆也提到，Peter Bosch是一名适合的CEO，“他在宾利的成功经验证明了这一点。他非常了解大众汽车集团，在改革和咨询领域也有着丰富的经验。”

　　据英国《金融时报》，Peter Bosch虽然曾经成功帮助宾利扭亏为盈，但他并没有软件背景，仍有待软件专家的支持。

　　公告显示，本次对CARIAD的全面重组主要基于以下五点：对组织的重组、加速推进电子电气平台、以软件定义汽车为导向、加强与合作伙伴的技术合作，以及全新的领导层和团队结构。

　　大众方面强调，无论是在软件层面还是硬件层面，CARIAD未来都将扮演更为重要的角色。大众还提到，CARIAD正计划与大众品牌、奥迪品牌建立一个综合项目中心，来开发下一代软件定义的汽车。