零跑汽车表示，合作伙伴关系除了着眼于进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托 Stellantis 集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，这将首先从欧洲市场开始。

　　10月26日，零跑汽车宣布，坐拥玛莎拉蒂、标志、雪铁龙等知名品牌的Stellantis集团将购入零跑汽车两成股权，代价是15亿欧元(约合人民币115.82亿元)，Stellantis集团还将在零跑汽车董事会获得两个席位。

　　同时，上述双方还将共同组建一家合资企业，合资企业将加速并扩张零跑汽车产品在全球的销售，首先是欧洲市场;反过来，Stellantis集团也将借助零跑汽车的电动车生态系统，帮助集团实现电气化目标。

　　图源：零跑汽车微信公众号

　　受此消息影响，今日早盘零跑汽车(09863.HK)高开超11%。然而盘中震荡走弱，截至收盘，零跑汽车报收32.8港元/股，跌10.87%。

比小鹏还“大方”，零跑一口气卖两成股权

　　据零跑汽车10月26日公众号推文，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的一个重要股东。此外，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位。

　　资料显示，Stellantis集团是一家全球汽车制造商及出行方案提供者，于纽交所等三大交易所上市，旗下品牌包括雪铁龙、Jeep®、玛莎拉蒂、标志等。Stellantis集团具有扎实的市场基础，2022年，该集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，调整后经营利润率为13%。2023年上半年，Stellantis集团以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

　　在公众号官宣同时，零跑汽车也在港交所公告披露，公司与Stellantis订立认购协议，向Stellantis配发及发行1.94亿股H股，认购价为每股认购股份43.8港元，认购事项的所得款项总额将为85.09亿港元(约合人民币79.6亿元)，拟用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等用途。

　　今日早间，与零跑汽车关系密切的大华股份(002236.HK)也披露公告称，公司拟以34.93亿港币(约合人民币33亿元)的价格向Stellantis转让9000万股零跑汽车股份，占协议签署时零跑总股本的7.88%。本次转让完成后，大华股份不再持有零跑股份。

　　引入外资战投，零跑并不是国内首例。今年7月，大众汽车集团宣布将增资小鹏汽车，计划投入约7亿美元(约合人民币51亿元)换取后者约4.99%的股权，以及董事会的一个观察员席位。

　　对比之下，零跑汽车此次卖出两成股权以及两个董事会席位就显得尤其“大方”。据同花顺iFinD显示，零跑汽车董事会当前共有朱江明等7位成员，这也就意味着未来Stellantis集团入驻董事会后，将有20%以上的话语权。

　　在黄河科技学院客座教授张翔看来，此举有一定风险，但也是生存危机下零跑的无奈之策。“目前零跑的排名并不领先，且有较大亏损问题，如果不迅速找到一个‘金主’，长期看来也可能会面临像威马一样资金链断裂的危机。”

　　从当前数据来看，零跑汽车正在走上坡路。据不久前公布的三季报，报告期内零跑汽车营收为56.56亿元，较2022年同期增加31.9%，较2023年第二季度增加29.4%。第三季度内，零跑汽车的总交付量为44325辆，较2022年同期的35608辆增加24.5%。三季度交付状况几乎与整个上半年持平。

　　值得注意的是，零跑汽车在今年第三季度提前达成毛利率转正的目标，季度毛利率为1.2%，而今年一季度、年中毛利率分别为-7.8%和-5.9%。

　　但正可谓鱼和熊掌不可兼得，零跑方面曾表示，今明两年更多是要抢占市场。因此缓解亏损无法做到立竿见影。结合2023半年报和三季度报，截至第三季度末，零跑汽车经调整净亏损合计约为27.25亿元。而何时能达到盈利，朱江明曾将此节点放在了2025年。