世界首座公铁平层大桥是如何实现高铁汽车同时通过的?这座大桥是如何设计的?

　　天上飞机划过，下方桥上高铁、汽车、自行车、行车穿行其上，几大交通方式凝聚于一张图上，这样的场景难得一见，但将在这里成为常态。

　　12月26日，四川省首条新建时速达350公里的高铁线路—成宜高铁正式通车，作为该线路一大亮点，宜宾临港长江大桥创造了“一个世界之首、两个世界之最”，三大世界级成就。大桥为何设计成公铁平层?又如何实现铁路、公路互不影响?包含自动报警、自动识别的“综合智能防护体系”如何发挥效用?

　　通车前，红星新闻记者采访到了中铁二院土建三院自宜项目桥梁专业设计负责人李秀华，据他介绍，为了兼顾美观、安全，风洞试验、眩光试验、抗冲击、最大承重等研究不断持续，自2014年项目预可行性研究报告完成编制，9年间，各类报告、实验数据文件超100份，仅大桥选址阶段便定了8个桥位，最终经过层层筛选确定现在的建桥方案。

世界首座公铁平层大桥的呈现

是桥位决定

　　一边是飞驰的高铁，一边是川流不息的车流，最边上是打卡拍照的行人。未来，这样的场景将在宜宾临港长江大桥上呈现。

　　宜宾临港公铁两用长江大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线时速300公里的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。

　　随着其建成通车，它也创造了3个“世界之一”：世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁、世界最宽和跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

　　“公铁两用桥，无非公路在上、铁路在上、公路铁路同层，三种方案中最先排除的是公路在下，长江南岸有一处较大丘陵，公路顺桥而过后需要进入隧道穿过，这不利于南岸交通的连接。”据李秀华介绍，在排除了公路在下的方案后，公路在上的方案最先纳入考虑。

　　公路在上铁路在下的方案在国内虽然多，但在此地显然并不合适。“铁路线的高度受限于车站高度，所以一般线路高度基本是确定的。公铁同层方案减少公路引桥长度，将公路爬坡高度降低15米，不仅节约工程投资，而且最大程度实现了碳减排，推动筑牢长江上游生态屏障。”李秀华说，再次否定了公路在上的方案后，公铁同层成为研究重点。

　　“实际上是桥位决定了公铁同层的方案。”李秀华表示，公铁同层，既能够兼顾两岸公路交通疏解，也不用额外爬升，同层成为最经济合理的方案。

防眩、降噪、减轻气动冲击

研发全国首例公铁并行综合智能防护体系

　　作为世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥，当桥面同时有4辆高铁列车驶过，又遇到堵车，桥梁满载时是否能保证安全?

　　据李秀华介绍，宜宾临港长江大桥主跨522米，主桥长度1075.2米，桥面宽度达63.9m，相当于一个标准足球场宽。从设计之初便充分考虑其载重情况，该桥建成后，单线铁路的列车荷载相当于6车道的汽车荷载总和，大桥的设计活载与30车道的纯公路桥梁活载相当，活载总重量达3万吨以上。“所以大桥是可以满足4列高速列车同时开行，以及6车道公路满载运行的需求。”

　　除了载重，高铁列车与汽车同层行驶时，若按照正常情况，列车时速达300公里/小时通过时，列车行驶带来的强气流完全可以将桥面公路上的汽车掀翻，设计团队又是如何克服这一困难的?

　　李秀华说，世界上之前有公路、铁路靠近的并行段，但设计在一座桥上还是首次。所以在设计之初，设计团队不仅考虑列车行驶带来的气流问题，眩光、噪音、抛物，以及有可能发生的汽车冲入轨道、列车冲入公路等情况均作了考量。

　　“大桥上公铁并行路段长约1.5公里，铁路与公路的距离只有2.8米，列车行驶强大的气流将严重干扰公路行车安全，同时，当左线行驶的列车和公路右线汽车交汇时，高铁前照灯眩光也会威胁到公路行车安全。”李秀华说，针对这一情况，设计团队首次提出了一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，研发出全国首例公铁并行综合智能防护体系。

　　为了研发此系统，设计团队曾到铁路成都车辆段做实验，亲身验证防眩的可能性，最终将防撞墙的总高度控制在2.65米，其中公路侧设置防撞等级最高的混凝土墙，其上增加金属吸声板，以此做到防撞、防眩。

　　不仅如此，为了增加安全性，在混凝土防撞墙内侧，还增设一道2.2米高钢制防撞墙，防撞等级同样达到了最高SS级。

光纤多参量探测+视频AI智能分析报警系统

防止人员侵入

　　全国首例公铁并行综合智能防护体系除了防眩、降噪、减轻气动冲击外，另一大作用是防止异物侵入铁路，对铁路安全行车造成影响。

　　据了解，宜宾临港长江大桥上安装了光纤多参量探测+视频AI智能分析报警系统。据李秀华介绍，系统采用光纤(光缆)作为传感传输二合一的器件，将光缆布置在公路和铁路之间的屏障上，监测攀爬、破坏和非法施工直接或间接引起光缆振动和应变，进而触发视频联动分析系统，实现光纤多物理参量监测和视频AI分析多维度传感数据融合分析，实现零漏报、低误报的高速铁路周界入侵报警，从而达到对侵入设防区域周界的威胁行为进行提前预防和阻止得目的。

　　除此以外，整座大桥在设计阶段还在西南交通大学进行了风洞试验，判断桥梁涡震情况。

　　记者在李秀华的电脑中看到一个又一个文件夹。“这些都是从2014年项目预可研编制完成后，陆续开展各项研究形成的报告，数量具体有多少不清楚，但肯定超过了100个。”李秀华说，仅仅在选桥位上，最初便确定了8个桥位，在综合研判长江中上游的环保要求，通航需求，珍稀保护鱼类产卵等情况后，才确定了目前的桥位，仅仅确定桥位就有超过10分各项研究报告。

　　作为全球首座公铁平层的大桥，宜宾临港长江大桥的建成，为今后国内外同类型桥梁建设提供的经验和可能。