每经评论员 黄辛旭

今年3月以来，受疫情、原材料涨价等多重因素影响，汽车产业链和供应链经历了严峻考验，部分企业停工停产、汽车物流也受到阻碍。比如，蔚来、东风日产近期都曾因为零部件断供造成生产暂停。

目前，上海等地的复工复产已经开始有序推进，汽车产业链已经吹响了“集结号”。博世中国方面表示各类产品的产能已恢复至正常水平的30%~75%，其上游直接供应商中约75%已经复工复产。更有不少汽车主机厂预计5月生产节奏就可以恢复至往期水平。

但经历了这次零部件“断供”危机，加之缺芯、原材料涨价、俄乌冲突等多重因素的影响，为了后续长远发展，主机厂不得不思考的是，如何进一步加强产业链的韧性。

一般情况下，主机厂的生产计划会紧盯销售端，主机厂的采购与生产部门往往会根据销售情况去制定生产计划，并向供应商下达订货目标。经过多年发展，汽车产业链已经进入到“精益生产”的模式，主机厂的零部件库存周期一般在1~2周，保证了低库存、高效率。

从短期保供的角度来考虑，在眼下复杂的大背景下，此前的零部件低库存模式或许需要适当调整。据笔者了解，目前，不少汽车主机厂以及零部件供应商的备货意愿已经增加，将库存周期从一周提升至一个月。但一辆车的零部件数量巨大，繁多的库存也会增加车企资金压力，这也会对企业的现金流提出挑战。

笔者认为，从长远来看，增加实体库存并不是最好的应对方法。汽车主机厂和部分汽车供应商需要实时评估和分析供应链风险，增强供应链的管理能力，建立备用的供应商选择方案，尽可能减少供应链中断的发生。

一方面，汽车主机厂和部分汽车供应商要增加供应链的数字化管理能力。汽车供应链条很长，主机厂和一级汽车供应商应该对整个供应链进行实时的数据统计、分析和排查。一旦发生供应问题，企业可以第一时间了解到是哪些供应商、零部件、站点处于风险之中，从而通过信息共享提前预警供应危机，让汽车供应拥有更多的弹性，也让企业能够制定相应的策略。

另一方面，汽车主机厂和部分汽车供应商也需要建立备份能力和灵活供应链。汽车零部件的认证周期很长，临时替换或增加供应商都很难。汽车主机厂和部分汽车供应商需要及早布局，可以同时选择两家甚至两家以上的供应商，当核心供应网络出问题时，备选零部件供应商就可以提供支持。

笔者认为，要通过多种方式来加强汽车供应链的韧性，这样才能让汽车主机厂在面对不确定因素时心中不慌、沉着应对。