每经记者 董天意 北京报道每经编辑 裴健如

随着移动支付等技术的不断完善，国内高速公路的缴费方式也日趋多元化。

眼下，全国部分省市的高速公路实现了“无感支付”，当车主驶出高速公路时不再需要进行支付操作，而是通过车牌自动识别缴费，自动放行，提高了高速收费站的通行效率。

据了解，“无感支付”采用的是“互联网+电子支付”技术，通过“车牌付”概念，将车辆的车牌作为唯一识别标识，让收费站的现金收款方式转化为线上移动支付的方式。在使用之前，车主须将个人微信、支付宝等支付平台与其车牌进行绑定，并且开通“免密支付”，才可以实现无感扣款。

相比ETC（Electronic Toll Collection），“无感支付”还具有免费申请、快速开通、在线办理、无需安装等优势。与传统人工缴费方式相比，使用“无感支付”的车主无需再通过现金、扫码等方式进行支付，更能提高收费站的通行效率。

总体而言，高速公路“无感支付”与部分停车场采用的“无人电子收费”的技术原理基本相同，均是通过高清摄像头采集信息进行识别，从而实现“云端”缴费。不同的是，停车场景对于“无感支付”的技术需求更多，如，车主寻车、找车位、预约车位等需求。而高速公路的“无感支付”仅需要满足精准识别、精准扣费，从而减少车主缴费的时间。

以山东为例，该省136个收费站全面上线“无感支付”系统后，车主使用“无感支付”通过收费站平均时间为16秒，使用现金或扫码支付通过收费站的时间为22秒，仅单车通行时间就缩短了6秒；而广东省开通的2200条“无感支付”车道，其单车缴费全过程平均时间小于10秒，支付时间最快仅3秒，较人工支付时间节省约7秒。

但“无感支付”或许并不意味着“无感通行”，其目前更多是作为ETC缴费的补充手段应用在人工通道，而车主在进入高速公路时仍需通过领取复合通行卡的方式，以识别车辆进、出收费站信息，精确记录车辆的实际行驶路径，为跨省通行费计费、清算等提供依据。

此外，有观点认为，由于“无感支付”的技术核心在于通过高清摄像头对车牌进行识别，其在极端天气下过低的动态识别率以及苛刻的系统保障条件成为其全面普及的最大障碍之一，而ETC则可更好的兼顾通行效率与系统稳定性。