大藤峡船闸是珠江黄金水道重要中枢，也是广西壮族自治区向东融入粤港澳大湾区的重要战略支撑。黔江干流曾因其天然航道弯曲狭窄、礁石多、落差大等原因，素有“魔鬼航道”之称，仅能通行数百吨的小船，且航行耗时较长，常发生触礁搁浅事故。大藤峡水利枢纽一期蓄水后，险滩、暗礁永沉江底，库区渠化超过100公里，通航吨级提升数倍，达到内河最高Ⅰ级航道标准，全年可通行3000吨及以上船舶。

　　作者13日从广西海事部门获悉，2023年大藤峡船闸累计过闸船舶36964万艘次，过闸核载量9627万吨、过闸货物量达4082万吨，分别同比增长46%、54%、81%，创历史新高。在上游来水量较往年平均流量偏枯6成的情况下，下行货物量4020万吨，超过船闸3741万吨的下行年设计值，西江黄金水道重要中枢作用凸显。

图为“海巡10457”船为出闸上行船舶护航。安宇 摄

大藤峡枢纽船闸是西江航运主干线的重要控制性船闸，在保障西江航运畅通上发挥着重要作用。

　　图为待闸船舶在闸室内有序等待过闸。安宇 摄

　　为确保船舶安全过闸，贵港海事局充分发挥全要素水上“大交管”的联动优势，在大藤峡船闸上下游引航道增加CCTV监控点，指挥中心加强电子巡航频次，利用电子巡航和AIS(船舶自动识别系统)轨迹识别等进行24小时监控，基层海事处强化值班值守，并结合现场巡查提醒和指导船舶有序通行，确保船舶安全过闸。