近期，有海上“巨无霸”之称的“现代哥本哈根”轮顺利驶离天津港第二集装箱码头，该轮作业仅用时37小时。

　　夏秋之交，渤海之滨，京津冀的海上门户天津港一派繁忙景象。在5G、AI、北斗定位、自动驾驶等“潮流”科技加持下，运输机器人往来穿梭，有条不紊地将集装箱货物装卸分拨转运，码头工人的身影已甚少见到。

　　这个在今年上半年完成吞吐量超100万TEU(标准箱)的码头为何“人迹罕至”?作为全球首个“智慧零碳”码头，它又有哪些“神秘法宝”?8月16日，记者跟随“走进区域看发展·中国式现代化的京津冀实践”网络主题调研采访团，探访天津港第二集装箱码头。

　　蓝色的运输机器人灵活转向，穿梭于集装箱之间，这就是港口的“艺术”运输设备——自动化集装箱码头“搬运工”ART(Artificial Intelligence Robot of Transportation)。它们看似构造简单的“身体”却承载着复杂科技：车身配备激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等多个传感器，采用北斗定位系统，能够自主完成智能感知、智能规划、智能决策等自动驾驶功能，与5G深度结合后可实现远控驾驶，真正达到在复杂作业场景中的高精度、全无人、安全稳定的运输作业。

　　天津港第二集装箱码头公司副总经理高延辉表示，智能机器人能够满足码头长时间持续作业的要求，提高作业效率，利于安全生产。近期，有海上“巨无霸”之称的“现代哥本哈根”轮顺利驶离天津港第二集装箱码头，该轮作业仅用时37小时。

　　除了ART人工智能运输机器人，港口的两个大风车同样吸引了众人目光。这道亮丽的装置可不是“花架子”，而是为港口提供绿色电能的“神器”——风力发电机组。天津港充分利用港区风能和太阳能等新能源，建设分布式光伏及风电项目。目前，天津港年发绿电约9000万千瓦时;每年可减少碳排放约7.5万吨，相当于植树21万棵。

　　高延辉表示，“我们发出的绿电，比全年用电要高，始终保持绿色能源百分之百的供给。” 这座全球首个“智慧零碳”码头于2021年10月17日投入运营。

　　据介绍，天津港是京津冀及“三北(我国的西北、华北北部和东北西部)”地区的海上门户，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，连续多年跻身世界港口前十强。作为我国重要的现代化综合性港口、世界等级最高的人工深水大港，天津港拥有集装箱航线144条，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。

　　“作为一家在码头的企业，我们会把更多的新技术更好地应用在码头上。”高延辉表示。