以华为、小米为代表的科技巨头，以雷军、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为代表的话题人物带来的“情绪价值”，在营销、产品包装、品牌宣发的玩法，对于传统汽车产业是降维式碾压，即便是流量小生“蔚小理”也难以企及。

　　在宣布造车后的第1003天，小米汽车展露真容。

　　12月28日，小米汽车在北京召开首场发布会。这是一场纯粹的技术发布会，小米董事长兼CEO雷军用了两个半小时，对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术，以及小米首款车型SU7的设计进行了全面的讲解。

　　距离产品正式发布还剩不到100天，小米汽车只留下了唯一的悬念，也是市场最关注的部分——价格。

　　千日造车路

　　2020年底，业内开始传出小米造车的消息。

　　彼时，余承东刚从徐直军手中接过华为汽车BU，在任正非确立了“华为不造车”的话术背景后，华为开始全面进军“造车”之外一切与车相关的业务，包括但不限于智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。

　　小米隐身于华为抛出的烟雾弹，在华为坚决不造车的语境中，小米的辟谣显得更加可信。

　　2020年12月，小米官方接连否认造车的传闻，小米总办副主任徐洁云在微博上表示，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

　　2021年3月，雷军站在舞台上说，“小米将正式进军智能电动汽车市场。”

　　(2021年3月30日，小米春季新品发布会)

　　雷军在那次发布会上提到，2021年1月15日，小米董事会建议关注电动汽车产业，但他的内心非常抗拒：“小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，这场仗还没有打完，造车会分心，会带来更大风险。”

　　在这次董事会后的75天里，进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论，最终决定造车。

　　于是，小米宣布成立智能电动车全资子公司，由雷军担任电动汽车业务CEO，亲自带队该项目，并计划于2024年上半年实现量产。

　　小米造车有三个关键点。

　　其一，预计未来10年将投入100亿美元，初期计划投入100亿元人民币。

　　其二，“全资”，像当初做手机一样，由公司独立掌控全部话语权。对于做过投资、投资圈朋友遍地的雷军而言，这不是一件简单的事情，中国的江湖是人情世故。

　　其三，“雷军亲自带队”，兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

　　2021年9月，小米正式注册小米汽车有限公司，注册资金为100亿元人民币，雷军亲自担任法人。

　　欲干大事，先搞定人事。

　　小米官方微博发布雷军与其他16位汽车团队骨干的合照，除了前宝马集团IX设计师李田原外，其余均为小米内部骨干，洪峰、卢伟冰、刘德三位小米合伙人担任小米汽车高管和监事。

　　与此同时，小米大面积展开研发、制造、供应链、智能化等汽车相关领域的人才入口，原极狐汽车总裁于立国、前麦格纳中国区副总裁黄振宇、原吉利研究院总院长胡峥楠、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin Muto等造车人才接连加入小米。

　　群英荟萃，管理的压力随之增长。小米汽车成立之初就确立了相对扁平的组织架构，设立多个事业部，每个事业部总经理直接向雷军汇报。

　　2021年7月，小米在官方招聘界面上放出了500个自动驾驶相关的招聘岗位。而据财报数据，截至2023年二季度，小米汽车相关研发人员数量接近3000人。雷军也曾在接受采访时表示，小米第一辆车整体投入了3400名工程师，研发投入超过100亿。