今年以来中国车企还在冲进墨西哥市场，为当地消费者源源不断地提供更多的选择。

　　在9月4日开幕的2023年慕尼黑车展上，中国品牌大放异彩，让欧洲传统汽车巨头们倍感压力。中国新能源车企的崛起也改变了全球的行业格局。

　　在美国，福特、通用等巨头正面临前所未有的压力：约占全美国56%的汽车工人要求涨薪40%，若得不到满足将从9月14日起举行大罢工，这必将使得美国汽车工业全面停摆。为应对来自中国的新能源车企的挑战，拜登政府宣布提供120亿美元帮助传统车厂转型。

　　美国的南边邻居墨西哥今年迎来了汽车市场的大爆发，私家车销量猛增。墨西哥汽车经销商协会(AMDA)主席罗萨莱斯表示，感谢中国车企为墨西哥消费者提供了越来越多的物美价廉的选项。中国也超越美国、日本，成为墨西哥汽车进口的最大来源国。

美国汽车工人或将大罢工

拜登政府紧急安抚

　　近日，美国三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯的工会成员已经投票批准，如果这些公司不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议，工会领导将被允许发起大规模罢工。有分析认为，如果“三巨头”的工人同时罢工，将使美国汽车工业陷入短暂停摆的瘫痪状态，造成巨大的经济损失。

　　全美汽车工人联合会(UAW)是美国最大的工会组织，仅在“三巨头”吸收的成员就有约15万人，占美国汽车制造业全部工人数量的56%。UAW工会与“三巨头”每4年重新签署一次合同，而目前的劳资合同将于9月14日晚上11:59到期。从7月中旬起，UAW就与资方就新的劳资合同展开谈判，但到目前仍未取得进展。UAW的要求包括加薪40%以适应通货膨胀、实施每周四天工作日制度等，而三家车企均表态称工会方面的要求“过于离谱”。

　　斯特兰蒂斯发言人称，该公司面临着比亚迪等中国新能源车企的激烈竞争，如果给工人开出如此优厚的条件，相当于在竞争中已经提前投降败下阵来了。如果无法达成协议，斯特兰蒂斯威胁要将美国工厂搬迁至墨西哥。据估算，如果要满足UAW的全部要求，合同期内“三巨头”的劳动力成本将增加超过800亿美元，其中每小时的劳动力综合成本将从64美元飙升至160美元。

　　9月4日，为了缓解事态，拜登在费城向媒体表示，他认为罢工不会发生。“我是有史以来最支持工会行动的总统，我的政府会出台具体政策扶持汽车工人”。在拜登的指示下，美国政府也推出了挽救汽车工业的措施。美国能源部长格伦霍姆近日表示，该部门准备为汽车制造商提供约120亿美元的资金，用于改造技术设备，以适应电动汽车和混合动力汽车的转型。格伦霍姆表示，这笔资金将包括来自清洁汽车联邦贷款计划的100亿美元，另外20亿美元将来自去年通过的《通货膨胀削减法案》。此外该部门还计划额外提供35亿美元融资，以扩大美国国内汽车电池生产和扩充充电网络的部署范围。

中国超越美国

成墨西哥汽车进口第一大来源国

　　9月6日，墨西哥汽车经销商协会(AMDA)主席吉列尔莫·罗萨莱斯在接受采访时表示，由于比亚迪、上汽和奇瑞等中国汽车制造商的到来，墨西哥的汽车销售市场出现一派生机勃勃的景象，消费者们购车十分踊跃。今年前8个月，墨西哥全国的轻型车全年销量比2019年新冠疫情前还增长了4%，疫情造成的供应链短缺状况也基本结束。据墨西哥国家地理统计局9月5日发布的报告称，今年8月份私家车销售额同比增长24%，环比增长2.7%。

　　去年墨西哥共进口汽车约65.1万辆，其中15.3万辆是中国制造，占比约23.5%，意味着墨西哥每进口4辆汽车就有一辆来自中国，中国也超过美国、巴西、日本、印度，成为墨西哥第一大进口来源国。中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国汽车出口突破300万辆，创历史新高，其中墨西哥成为中国整车出口的最大市场。

　　罗萨莱斯表示，今年以来中国车企还在冲进墨西哥市场，为当地消费者源源不断地提供更多的选择。据他介绍，奇瑞汽车为墨西哥市场开发的车型Chirey，已在该国开设了新的经销网络，而比亚迪最近开始向墨西哥消费者销售汉、唐等车型，而长城汽车公司也于本月刚刚进入墨西哥市场，上汽名爵等车型在墨西哥更是成为畅销爆款。

　　罗萨莱斯表示，除了产品更加丰富以外，汽车金融在墨西哥的发展也让当地消费者购车更加方便。除了像西班牙BBVA银行这样的老牌金融机构以外，中国的汽车厂商也开始转变思路，深度参与到墨西哥的汽车金融市场。

　　比如今年2月，比亚迪汽车宣布，比亚迪墨西哥分公司与跨国银行集团桑坦德正式达成汽车金融战略性合作。通过本次合作，比亚迪将为当地经销商提供全方位的汽车金融解决方案，包括汽车库存融资、风险监管和控制以及市场盈利和运营指导等。此外比亚迪还将携手桑坦德银行，为墨西哥终端消费者在购车时提供长达72个月的分期付款服务，以及为消费者减免购车贷款申请费用。

　　红星新闻记者 郑直