在大模型的加持下，华为的智慧助手小艺在交互、生产力提升和个性化服务三个方向上增强，在语音交互的基础上增加了文字互动，可以帮用户快速摘要资讯信息，还能辅助文案生成、图片二次创作，预计在8月下旬开启邀测体验。

　　8月4日，华为开发者大会2023(HDC.Together)在东莞松山湖召开，华为HarmonyOS4(下称鸿蒙4.0)操作系统正式发布。

　　华为终端BG CEO余承东称，鸿蒙4.0具备元服务、分布式万物互联、大智慧、更安全、更个性等特点。

　　截至目前，鸿蒙生态设备已达7亿台，覆盖手机、平板、穿戴、智慧屏、汽车座舱、耳机、全屋智能等等，HarmonyOS开发者人数超过220万。

鸿蒙“上车”

　　此次，鸿蒙4.0在车机系统、多模态交互等领域实现突破成为大会关注的焦点之一。

　　智能汽车部件业务作为五大生活场景中智慧出行场景的重要载体，是华为的长期战略机会点，也是华为业务重点发展的方向之一。

　　众所周知，座舱是与用户最直接的交互区域。随着用户对座舱应用多样性的要求逐渐提升，操作系统标准化、生态化的趋势越来越明显。

　　鸿蒙智能座舱一直致力于创新人车交互方式。鸿蒙操作系统采用了分布式的架构、模块化的组合设计、软总线的数据传输共享，使得各个智能终端之间可以实现快速的互联互通，应用生态能在多个智能设备间共享。

　　随着HarmonyOS能力的升级迭代，鸿蒙座舱也从单人单设备体验，演进到多人多设备协同体验。

　　比如，前排驾驶员选择了一段视频后，仅需要在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕，更便捷高效地分享内容，实现座舱内多屏同步观影。

　　另外，即将更新的鸿蒙智能座舱，在超级桌面上进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用，覆盖更多场景。

　　例如在游戏方面，用户可以在座舱中通过超级桌面打开《巅峰极速》等手机游戏，使用手柄操控，结合车机大屏的体验，即可收获加倍乐趣。在等待车辆充电或休息的间隙中，也为用户增加一种娱乐放松的选择。

　　不仅如此，在华为方舟图形引擎加持下，鸿蒙智能座舱将带来更加流畅的体验，例如在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作，均可实现更加流畅、顺滑的体验。

造车“艰辛”

　　事实上，华为汽车业务，进展得颇为曲折。自2019年正式成立智能汽车解决方案事业部以来，华为就一直强调自己不造车。

　　今年3月31日，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告并由华为创始人、CEO任正非亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

　　时任华为轮值董事长徐直军进一步明确，严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。华为的战略没有变化，不造车，帮助车企造好车，成为增量部件供应商。

　　同样令余承东焦虑的是，汽车业务资金及人员方面投入颇多，是内部唯一亏损的项目。

　　数据显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入约206亿元，其中2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，约占总投入的6.37%，但收入只有不到21亿元，仅占总营收的0.3%。

　　2022年，华为净利润达到了一个历史低点。财报显示，华为2022年全球销售收入6423亿元，同比增长0.9%;净利润356亿元，同比下滑68.7%;经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%;净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

　　重资产、重研发，汽车产业被认为是最为典型的规模经济产业之一，没有规模，再先进的技术和产品都无法商业化变现。

　　如何让更多的车企在更多的车型上与华为进行合作，成了摆在余承东面前的头等大事。