特斯拉运营利润为17.64亿美元，同比下滑52%，也不及上一季度的23.99亿美元。在美国通用会计准则下归属普通股股东的净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，低于上一季度的27.03亿美元;非美国通用会计准则下归属普通股股东的净利润为23.18亿美元，同比下滑37%，也不及上一季度的31.48亿美元。

　　特斯拉的增长神话，正在走向尽头。

　　今天，特斯拉发布了备受关注的 2023 财年第三季度财报。受到继续降价提振需求的影响，特斯拉的毛利润、营业利润以及净利润等核心数据全面下滑。

　　数据显示，特斯拉第三季度总营收为 233.50 亿美元，较上年同期的 214.54 亿美元增长 9%;净利润为 18.53 亿美元，较上年同期的 32.92 亿美元大降 44%。

　　特斯拉的财报发布后，特斯拉股价盘后下跌了 4.24%，至 232.4 美元。尽管如此，今年以来特斯拉的股价仍然上涨超过 90%。

　　01 即将被比亚迪「反超」

　　特斯拉从年初开始大打价格战，希望通过降价来提振销量。

　　从目前来看，还是有效果的。公开数据显示，特斯拉 Q3 汽车交付量为 43.51 万辆，较上年同期的 34.38 万辆增长 27%;其中，Model S/X 交付量为 1.598 万辆，较上年同期的 1.87 万辆下降 14%;Model 3/Y 交付量为 41.91 万辆，较上年同期的 32.52 万辆增长 29%。

　　特斯拉新款 Model 3 | 特斯拉

　　跟去年同期相比，这似乎是一个不错的结果，但较 2023 年二季度交付量下降 6%。这也是特斯拉在一年多来首次出现季度环比下滑。对此，特斯拉解释说，这主要是由于特斯拉全球范围内的停产升级，对销量和毛利率造成较大影响。

　　值得一提的是，比亚迪的纯电动车型销量已经逐渐逼近特斯拉。不同于比亚迪纯电、插混两条腿走路，特斯拉的车型主要是纯电动。作为「老对手」，比亚迪早已在总交付量上超越特斯拉，成为世界第一。不过，比亚迪在纯电车型交付量上一直落后特斯拉。

　　但从最新数据来看，比亚迪的纯电动车型销量已经追平特斯拉。今年第三季度，比亚迪乘用车销量就达到了 82.21 万辆，其中纯电动车型销量为 43.16 万辆，而特斯拉在同一季度交付了 43.51 万辆，两者之间仅相差约 3500 辆。为了实现 2023 年 300 万辆的年销量目标，比亚迪在接下来的三个月里，每月的销量平均要达到约 30.68 万辆。

　　除了交付量，在新一轮降价之后，外界担心特斯拉的利润率和需求状况。知名科技分析师、深水资产管理公司执行合伙人 Gene Munster 在最近一份报告中说，特斯拉的第三财季财报的关键词是利润率。Munster 说，经营利润率是围绕特斯拉的一场关键投资辩论的核心，也是特斯拉到底是一家汽车公司还是一家科技公司的关键。

　　据了解，目前特斯拉市盈率(TTM)为 63.16，是比亚迪(TTM 为 29.38)的两倍。这背后的差距主要是因为，比亚迪被看作一家汽车制造公司，而特斯拉则被看作是一家科技公司，所以给出的估值体系不同。