10月份，比亚迪品牌王朝·海洋销售289595辆，同比增长33.4%;腾势品牌销售11500辆;仰望品牌旗下U8车型即将交付;方程豹品牌旗下首款车型豹5近期也将开启交付。比亚迪多品牌战略发展进入新阶段。

　　价格战打了大半年，反而更赚钱了。

　　日前，发布了今年三季度的财报。财报显示：今年三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%;净利润104.13亿元，同比增长82.16%，平均一天赚1.13亿元;总共卖出了82.4万辆车，平均一分钟能卖出6辆;毛利还提升3.16个百分点来到了22.12%。

　　作为对比的是，同为行业超巨、年初率先开启价格战的特斯拉，成绩并不如人意：不仅汽车交付量环比下滑6.7%，由于不断降价也导致特斯拉的毛利下滑到了15.7%。

　　从社交媒体的切片也能窥见的狂飙。董事长王传福曾表示，以前想招清华北大的毕业生比较难，但今年即便在清华，的宣讲会也人满为患。今年9月，社交媒体上有网友分享发放利润奖的消息，“有人到手一辆秦 PLUS DM-i”。

　　不过，在刚刚过去的10月，虽然的月销量首次突破30万辆，来到了301,833 辆，但增速已经有所收窄，从9月的42.83%降至38.57%。在行业内，10-20万区间已经卷出了花，智驾也越来越成为一二线用户购车的关键影响因素。

　　想要完成300万辆的全年销量，在四季度要卖92万辆车，也就是说未来的两个月需要拿出比10月更出色表现，但这显然不太容易。

　　01 定价权的胜利

　　今年3月，在的2023年业绩发布会后的投资者沟通会上表示，在10万-20万元的产品价格带有定价权。

　　这种底气来自两个层面。

　　一方面是品牌认知。

　　过去的两年是新能源汽车飞速发展的两年。2020 年中国新能源汽车销量为 137 万辆，渗透率为5.4%，但到了2022年，这个数字增长为27.6%。从销量规模上看，新能源汽车的销量也从2020 年的 136.7 万辆增长到 2022 年的 688.7 万辆。

　　这个时候，谁能更快的吃下市场，终端市场对它的认知就越强。一方面，2022年3月，宣布停止生产燃油车，全面转型新能源。另一方面，在产品矩阵上，旗下的王朝和海洋体系几乎覆盖了30万元以下大众市场的所有需求。

　　同时得益于“万事不求人”的供应链，在其他厂商囿于疫情等因素的影响而苦恼于产能问题时，迅速吃下市场份额。2022年5月，在新势力们还在以破万为标准时，的销量已经连续三个月突破10万辆。今年上半年，的市占率继续扩大至33.5%，持续的销量领先帮助刻画了一个足够清晰的品牌画像。就像买油车绝大多数人不会绕过大众一样，说起买电车，也一定是被提及的选项。

　　另一个则是技术投入。

　　2021年推出了第四代混动技术DM-i，在油价居高不下、电车仍然无法解决里程焦虑的情况下，DM-i技术“快”、“绿”、“省”和续航足够的特性成为趁着市场转型期占据消费者心智的最强武器。

　　除了DM-i 混动，还推出了包括刀片电池、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化等技术，这让得以实现纯电和插混两条腿走路。

　　除此之外，产业链垂直整合的模式则让最大程度的发挥自己在成本端的优势。不仅是全球惟一一家同时掌握电池、电机、电控及MCU芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企，还是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

　　根据相关报道，在供应链上，自制的零部件比例超过75%，涵盖了从原材料采购到整车组装再到销售的全过程。

　　这使得和新能源汽车的同行们相比，即便大家都选择降价，也能依靠成本优势继续保持性价比优势，形成规模效应摊平单车成本，从而滚起雪球。今年三季度，纯电车型销售增长迅速，卖了43.2万辆，仅仅落后特斯拉3456辆。而在二季度，这个数字还高达11.39万辆。

　　成本优势也让做到了混动车型和油车同价的程度，比如9.98万的秦PLUS。今年2月份，实现了油电同价的秦PLUS随即开启了封神之路，成为了市场上最畅销的A级轿车。

　　安信国际指出，随着碳酸锂价格下降，今年四季度的优势会进一步放大。而就在昨天，旗下的海洋再度推出优惠政策，最高优惠力度来到了1.8万元。