冰冻+暴雪天气导致列车停运晚点 铁路部门面对此情况该如何应对?

　　近日，湖北、湖南等地突降冻雨。受恶劣天气影响，多趟列车晚点和停运。

　　许多网友提出疑问：为什么冻雨天气会影响列车运行?官方解答来了。

【1】什么是冻雨?

　　冻雨是冷暖空气交锋的产物，当强冷空气南下遇到暖湿气流时，冷空气像楔子一样插在暖空气的下方，近地层气温骤降到0°C以下，湿润的暖空气被抬升，并成云致雨。它的形成过程需要有一个特殊的大气层结，像夹心糖，从上而下大气层的分布是“冷—暖—冷”的状态。

　　冻雨通俗讲，是雨滴在降落过程中遇到冷空气迅速降温，落地成冰，导致露天物体被瞬间冰冻。这种在物体表面形成的外表光滑而透明的冰层，称为雨凇。

　　严重的雨凇会压断树木、电线杆，使通信、供电中止，影响公路和铁路交通。

　　冻雨凝结成冰的速度极其快，它越下，地面冰层就会越厚越硬，人力防护的速度难以追赶它的结冰速度。

【2】为什么冻雨天气会导致列车停运晚点?

　　目前，大多数列车行驶主要靠电力，每辆车上都会有一个向上延伸的装置，叫作“受电弓”。受电弓通过和高压电的接触网联通，给列车传送电力。

　　然而，在冻雨天气影响下，受电弓和接触网都结冰了。在冰的阻隔下，受电弓与线路接触不良产生电弧，也就是我们看到的列车顶部的火光。

　　同时，冻雨天气带来的轨道结冰会导致列车与轨道之间的摩擦力显著减小，使列车的牵引力和制动性能受到影响，从而使列车在加速和制动时需要更长的时间和更大的距离，增加了列车晚点风险。

【3】铁路部门如何应对?

　　1、进行除冰作业

　　中国铁路武汉局集团有限公司组织2000多名工作人员对接触网、线路、道岔等设备进行24小时扫雪除冰。

　　铁路供电部门组织职工第一时间利用除冰杆进行人工除冰，电务部门通过人工清扫的方式清除道岔夹缝周围表层积雪，同时采用喷枪融化、铁铲铲除等方式清理覆盖道岔、钢轨的冰层。

　　2、及时排查隐患

　　供电、电务部门全面排查设备设施状态，特别是加强对接触网、道岔、转辙机等设备的隐患排查;机务部门对受电弓进行重点检查，对有磨耗、拉弧烧损不符合要求的滑板条进行更换。

　　3、增加备用内燃机车

　　机务部门安排48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。

　　4、增加人员值守

　　针对汉宜、汉十等客流量较大的乘务区段，客运部门在汉口、襄阳东、宜昌东等地留足备班人员，充分做好应对大客流准备。

　　各车站还与地方公交、地铁、出租车、网约车等单位加强联动，做好运输接驳，采取延长公共交通运营时间、加密开行班次等措施，畅通旅客出行“最后一公里”。

【4】冰冻+暴雪，中央气象台继续发布双预警

　　2月6日06时，中央气象台继续发布冰冻黄色预警和暴雪蓝色预警：

　　预计2月6日08时至7日08时，贵州中东部、湖南大部、湖北东南部、江西西北部山区、安徽南部山区、浙江西部山区等地的部分地区有冻雨，累计冻雨量1～6mm，局地10mm左右。

　　预计2月6日08时至7日08时，湖北东南部、安徽南部、湖南中西部和北部、江西北部、浙江西部、重庆东南部、贵州东北部等地部分地区有大到暴雪，其中，湖南西北部局地有大暴雪(20～22毫米)。上述部分地区新增积雪深度3～8厘米，局地可达15厘米以上。

　　南方的雨雪冰冻天气到底何时才能结束?

　　预计8日起，也就是腊月二十九，南方降水开始减弱减少，除夕大部地区将以晴好天气迎接农历新年，气温也将陆续回升。

　　至于北方，2月5日起降水大幅向东收缩，一直到农历新年都会是晴好天气居多，还有衣物床单被罩需要晾晒的朋友可以安排上。