着眼于市场需求，比亚迪一轮轮的新车有步骤、有计划地推进和上市，DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，让比亚迪脚步走的更加稳健。

　　当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由3座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔(折合人民币约45亿元)，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

　　比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

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　　布局多年 预计年底在巴西设立100家门店

　　比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

　　巴西巴伊亚州副州长热拉尔多·朱尼奥尔、巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯(从左到右)。

　　值得注意的是，比亚迪在巴西布局多年。在乘用车领域，截至目前，比亚迪已在当地建立了24家经销商线下门店，预计今年年底设立100家门店，为当地消费者提供新能源汽车销售及售后服务。

　　截至目前，比亚迪已在巴西陆续发布了包括唐EV、汉EV、元PLUS EV、宋PLUS DM-i等一系列纯电及混动车型。6月28日，比亚迪宣布，在巴西投放旗下海豚车型，这是比亚迪在巴西市场推出的第5款新能源乘用车车型。

　　比亚迪在巴西所售车型的价格也显著高于国内。其中，最新登陆巴西的海豚在当地的售价为14.98万雷亚尔(约合人民币22.34万元)，国内售价为11.68万-13.68万元。汉EV、唐EV官方定价分别高达539990雷亚尔(约合人民币80.60万元)、529890雷亚尔(约合人民币79.09万元)，接近国内售价的2至3倍。

　　在此次官宣前，比亚迪就曾向外界提及在巴西的建厂计划。2022年11月，在巴西圣保罗举行的比亚迪“新能源之夜”新品发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，在以后比亚迪将继续深耕美洲市场，在巴西实现本地化生产。

　　此外，2020年1月，比亚迪在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得了州政府批准。截至目前，比亚迪已先后在巴西设立电动大巴、太阳能、磷酸铁锂电池等多个产业链工厂。

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　　1至6月海外销量破7万 多国力邀比亚迪在当地建厂

　　2022年，被比亚迪定义为出海“元年”。随着出海布局不断深化，比亚迪也收获了明显成效。

　　据比亚迪公布的数据，2022年，比亚迪乘用车海外市场销量约为5.59万辆，而到了今年1至6月，比亚迪乘用车海外市场销量为7.43万辆，已超过去年全年。

　　经南都湾财社记者梳理，仅今年6月，比亚迪就在5个国家上新。其中，6月13日，比亚迪携4款车型进入意大利乘用车市场;6月21日，比亚迪在阿联酋推进元 Plus出口，开启中东乘用车市场;6月22日，在澳大利亚上市海豚;6月28日海豚在巴西上市;6月29日携元Plus在南非开启乘用车市场新格局。

　　在此前接受机构投资者调研时，比亚迪方面透露，乘用车出海业务进一步提速，截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3(元PLUS)在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。

　　随着海外销量节节攀升，在当地建厂布局产业链被提上日程。去年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。

　　今年3月，比亚迪泰国工厂正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。而巴西是比亚迪第二个海外乘用车工厂所在国。

　　此外，有消息称，越南、印度、西班牙、法国、德国等国都力邀比亚迪在当地建厂。截至目前，比亚迪方面并未就上述消息作出明确回应。业内人士分析，国内汽车厂海外建厂，可以降低物流及关税成本，并在当地打响知名度，有利于扩大当地市场规模。

　　中泰证券认为，从空间维度看，海外发展中国家处于新能源汽车渗透早期，发展空间巨大，随着海外新能源车市场逐步打开，各国新能源渗透率持续向上，比亚迪出口销量有望进一步提升。

　　天风证券表示，比亚迪出海本质是将国内的技术、成本、品牌的竞争力向全球输出，是品牌向上和全球化的重要战略举措。而伴随海运费回落、电池成本下行，出海单车盈利也有望扩张。