随着特斯拉的加入，近日，车市最为关注的话题就是新能源车企降价。有分析师在财报电话会议上提问小鹏汽车管理层如何看待车市降价，以及是否会跟进降价。

　　小鹏汽车方面高管并未直接回复提问，但没有对降价促销表示出否认态度。有高管表示，友商对价格的调整没有影响小鹏销量，总体而言，可以保持很好的市场位置。因为在G6定价时，已经预料到了价格压力，目前没有看到不利因素。

　　前几年，流行着一种“投资理财”方式——买一辆特斯拉，同时再把买特斯拉同样的钱，去购买特斯拉的股票。当你卖掉特斯拉的时候，再把特斯拉的股票卖了。如果运气好的话，不仅能把你充电和养车的费用赚回来，就连购车的钱也都能赚回来。

　　然而，风水轮流转，汽车圈最流行的“投资理财”，终于也轮到小鹏汽车了。

　　去年底，因为小鹏G9上市失利，导致其销量崩盘，股价也随之跌入谷底。但从今年6月开始，“小鹏G6的上市”和“小鹏汽车与大众汽车合作”相继带来了两波行情。小鹏汽车港股股价一路起飞，从去年11月最低的24.75港元，涨到现在的61港元(8月18日收盘)，涨幅134.62%。

　　截图自 @姚昱

　　汽车博主@姚昱 就表示，他在小鹏G6上市那天进行了两波操作：第一个操作就是下了小鹏G6的定金，第二操作就是把G6全款的钱，全部all in了小鹏的股票。然后，就看着股价从40多涨到80多。不止是买车没花钱，保险也没花钱，就连电费也不花钱。

　　当然，曾经这样抄底小鹏的机会，大概率是没有了。

　　在8月18日，小鹏汽车公布2023年第二季度财务业绩。虽然，小鹏当前仍处于持续性的亏损中，净利润则处于历史低点，毛利率更是一度跌入负值，这也是小鹏近十个季度首次毛利率为负。但小鹏的交付量正在稳定攀升，第二季度其交付量为23,205台，环比增长27%，也带动营收规模达到50.6亿元，环比增长26%。

　　毫无疑问，小鹏汽车的这份财报并不好看，甚至处于低谷状态。但在随后的财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏直言：“过去⼏个季度的⾃我变⾰，⼩鹏汽⻋从今年三季度开始，进⼊了销量、品牌、⼠⽓、现⾦流初步的正循环。”

　　“臭搞技术的”，也要踏实赚钱了

　　“蔚小理”三兄弟中，蔚来以琢磨服务著称，理想以研究产品著称，而小鹏则是以死磕技术著称。更直白的说，蔚来是“车圈海底捞”，理想是“车圈苹果”，小鹏就是“臭搞技术的”。

　　对于“臭搞技术的”这个梗，小鹏内部已然释怀。今年7月，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在公开场合，还笑称“小鹏是一家臭搞技术的公司”。后来，小鹏还做了一件印有“真搞技术”字样的文化衫。

“博一次，富三代”

现阶段，电动化和智能化的投入产出比极低。车企的大额研发投入，往往可能面临的是“死路一条”和“调头重来”。这也让原本就不富裕的小鹏汽车，雪上加霜。从2023年第二季度财报中就能看出，小鹏对研发的策略就是——。

　　在2023年第二季度，小鹏汽车的总收入为50.6亿元，同比下降31.9%，环比上升25.5%;净亏损为28亿元，去年同期为27亿元，今年第一季度为23.4亿元。

　　虽然小鹏在第二季度大幅砍掉了营销和广告开支，但最最烧钱的研发开支却不降反升。在第二季度，小鹏研发开支为13.7亿元，同比增长8.1%，环比增长5.5%。这意味着，其二季度的研发费用率(研发费用/总营收)高达27%。

　　作为参考，理想汽车同期的研发费用为24.3亿元，对应的研发费用率为8.5%。考虑到理想在第二季度的营收规模高达286.5亿元，所以研发费用率比小鹏低，也是情理之中。

　　纵观整个汽车行业来说，如果随着产销规模的增大，研发费用率还能维持在10%的话，那绝对能算是一家“臭搞技术的公司”了。据日经中文网的报道，包括大众、通用、丰田、宝马等在内的全球主要跨国汽车集团研发费用率平均在5%左右。从表格中可以看到，研发费用率最高的是通用，而对研发投入金额最高的则是大众。

　　也许正是“臭味相投”，小鹏和另一家被誉为“臭搞技术的”公司合作了——7⽉，小鹏汽车宣布与全球最⼤⻋⼚⼤众汽⻋集团建⽴⻓期战略合作伙伴关系。

在财报电话会上，何小鹏再次谈及对“大鹏组合”的期待。

　　“我相信这不仅是⼩鹏汽⻋，也是整个中国汽⻋⾏业发展的⼀个⾥程碑。我们和⼤众集团的科技信仰以及对智能电动⻋的⻓期愿景⾼度契合，双⽅的优势互补。”在他看来，小鹏的智能汽车技术+大众集团的设计、⼯程能⼒以及供应链能⼒相结合，从两款B级纯电动⻋型开始，能将最好的技术、最好的产品、最好的体验带给客户。