自动驾驶作为一项颠覆性技术，其发展水平直接关系各国汽车产业的国际竞争力和全球产业分工格局，因此世界主要国家都高度重视自动驾驶的发展，不少传统汽车大国发布自动驾驶路线图和发展目标，在交通法规、监管政策等方面积极探索，推出一系列支持自动驾驶的产业政策，以重塑汽车产业竞争优势、保持和强化全球竞争地位。

　　从2015年开始，“自动驾驶元年”的概念就已经逐渐被人提起，“行业元年”、“技术元年”、“商业化元年”、“落地元年”，穿过一个个似乎并未满足人们期许的元年，自动驾驶还是走到了2023。

　　新一季里，从技术到落地角逐，是自动驾驶行业眼下的一道急弯，同时也是一个丁字路口。

　　相较于阶段性的逗号，人们往往更期待终章句号，但阅历数载，自动驾驶经历了复杂的竞争与共生，分道与融合，今天仍活跃在资本舞台上的他，颇像一位活了死，死了活的韩剧男主。

　　那么这位男主是如何从万亿的盛夏步入寒冬，而今又触碰到了暖春的和煦?这门生意的句点又究竟何时才能画到圆满?

　　一、自动驾驶旧篇：夏秋冬春，四季须臾

　　自动驾驶始于盛夏，转之入秋，去年，则是行业当之无愧的寒冬。

　　2022的大洋彼岸，特斯拉自动驾驶“灵魂人物”卡帕斯宣布离职，苹果大幅裁减自动驾驶测试司机，福特与大众自动驾驶公司Argo AI关停，走了近十年探索之路的电商巨头亚马逊也正式宣布放弃探索送货机器人(Scout)业务……

　　国内行业的一场暴风雪同样在肆虐，据不完全统计，去年全年，国内自动驾驶行业共有投资事件约130起，基本与2021年持平，但累计披露的融资金额仅约200亿人民币，相较于2021年同期近千亿元人民币的融资金额，已然不可同日而语。

　　对于长跑多年，吸金无数的自动驾驶而言，寒冬的本质是落地受挫，转而在资本市场降温。

　　但为何落地屡屡受挫?在谈擎说AI看来，需求难成规模是行业自入秋就早已被预示的最大困境之一。

　　随着秋季到来，不可否认，面对万亿前景没有人甘愿坐以待毙，在愈发领会到Robotaxi海市蜃楼般的飘渺后，一些人率先换挡，转而走向干线物流、同城配送等“退而求其次”的赛道。

　　初衷很好，毕竟相对封闭，较易落地，既缓解了Robotaxi飘渺的痛楚，物流配送的广袤天地又不至于让想象力彻底丧失，可谓行业试图给资本的一针强心剂。

　　但几年兜兜转转，今天我们已经看到，在自动驾驶规模化落地的诉求里，道路之间似乎只有开放和封闭之别，中间态的“相对封闭”或许并不存在。

　　反映到结果，则是寒冬的如约而至。

　　继Robotaxi之后最受瞩目的干线物流场景里，专注卡车自动驾驶的擎天智卡于今年敲响丧钟，曾被称为自动驾驶第一股的图森未来今年5月也收到了纳斯达克的停牌通知，天眼查APP信息显示，专注国内智卡的明星玩家赢彻科技，同样自去年2月的B+轮融资后，再未获得新一轮融资。

　　直到今天，行业的局部的寒冬也仍在部分高阶场景中继续蔓延，但不可否认，暖春的气息已经出现。

　　继续向前走，我们也就来到了开篇所提及的丁字路口。

　　随着半封闭场景同样不愠不火，向左转，便又有玩家发现，既然开放的路短期难突围，那不妨彻底在封闭里做道场，一时间，港口、矿区、园区、公交、环卫，甚至送货机器人等一众新场景进入了行业的眼帘。

　　慕然回首，从Robotaxi的万亿赛道走向今天封闭场景里的“仨瓜俩枣”，虽说或多或少本末倒置了自动驾驶初衷里的前景魅力，但先谈活着再谈生活，能够商业化落地的封闭场景，已然是行业想进入下一个四季轮回，为数不多的选择之一。

　　向右转，则是乘用车智驾市场，这也是某种程度上独属于中国自动驾驶企业们的黄金机遇，为什么这么说?核心无疑是需求。